En cas de doute maintenez votre altitude ou bien montez.
Aucun avion n’est jamais entré an collision avec le ciel, mais plusieurs sont déjà entrés en collision avec le sol.
On définit un excellent atterrissage par le fait que l’avion peut être réutilisé.
Si vous atterrissez et que vous devez mettre plein gaz pour revenir c’est que vous avez oublié de sortir le train d’atterrissage.
Si tu croises une taupe c’est que tu volais trop bas.
L’hélice n’est qu’un gros ventilateur, c’est quand elle s’arrête que le pilote transpire.
Tous les avions sont à trains rentrant, mais pour certains il faut se poser plus forts.
Mieux vaut un pilote plein qu’un réservoir vide.
Mieux vaut être au sol et avoir envie d’être en l’air que d’être en l’air et d’avoir envie d’être au sol.
La théorie c’est quand ça ne marche pas mais on sait pourquoi et la pratique c’est quand ça marche mais on sait pas pourquoi !
Si ça marche sur le papier tu auras l’air con sur le terrain.
Le pilotage c’est comme se récurer le nez, tous est dans le doigté.
Quand l’horizon n’est pas net reste à la buvette.
Plus tu voles bas moins tu tombes de haut.
En cas de doute, monte on à jamais vu personne s’écraser contre un nuage.
En théorie aérodynamiquement le bourdon ne peut pas voler mais il ne le sait pas alors il vole quand même.
S’amuser nuit gravement à l’ennui !
On dit plus c’est gros mieux ça vole, ben y a rien à faire mon canapé y vole pas !
L’atterrissage reste ma figure préféré, j’essaie toujours d’en caser un par vol !
L’échec lors d’un atterrissage raté n’est bien souvent dû qu’à une absence de réussite.