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Voila les premiers résultats obtenu au banc

Jour 01 30/11/2007

les trois premiers vols

– Hélice APC 6×4
– problème de réglage ailerons trop relevés (5 mm) au décollage impossible de les baisser en vol
– derniers vol limite car très sombre

Jour 02 01/12/2007

4 vols

– Hélice APC 5.5×4.5
– réglages meilleurs mais ailerons toujours légèrement en haut (2 mm)
– les accus bleus ne délivre plus que 1300 avant al coupure
– sur les accus violets un est mort 800 mAh sur 2200 avant la coupure
– l’autre marche bien 2050 délivré

Jour 3

Un seul vol par temps très venteux

Jour 4 09/02/2008

2 vols

différence visible entre un accus HXT 2200 et un accus PQ 2200

la tension chute a 9.2V pour le HXT et seulement a 10.8V pour le PQ

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10 vols en 4 journées

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Jour 5 10/02/2008

2 autres vols, la différence entre l’accus HXT et le PQ est très net

Jour 6 16/02/2008

Jour 7 17/02/2008

1 vol avec une APC 5.1×4.5

Jour 8 23/02/2008

3 vols

2 avec PQ 2200

1 avec HXT 2200 violet A

Jour 9 23/02/2008

2 vols PQ 2200 fin bizarre a surveiller

+ crash avec HXT 2200

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20 vols en 9 journées

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La suite dans Carnet de vol 02

Quelques plantages à signaler aujourd’hui :

– plantage de la météo : il devait faire mauvais temps , en fait il faisait beau …

– petit plantage de Marc D qui perd son aile ( comme le pronom ! ) lors de l’atterrissage

– petit plantage de Vincent qui se pose bien avant la piste ,résultat : il est obligé de recoller son moteur avec du scotch !

– gros plantage de Thomas et Vincent

Aaahhh !!! Quel bonheur… Rien de tel qu’une petite collision en vol pour terminer la journée ! Thomas, je pense qu’on volait trop près l’un de l’autre. Résultat : deux barons rouges au tapis. Un vrai régal… Illustration en images.

Rien de particulier à signaler , à part la casse de la dérive de l’avion école suite à une interférence avec une chaussure…

les kits américains sont arrivés 😉

(suite…)

Bel après-midi ensoleillé, froid et sec, avec un soupçon de « psychologie » comme on aimerait en avoir chaque week-end. Beaucoup d’avions, beaucoup de pilotes, beaucoup de vols et aucun crash. Même Gilbert est rentré chez lui avec son bout d’isolant intact ! Le récit en images…

Jean-Marie décide de se débarrasser de son Facile et Maxime décide de mettre son Baron en vol pour la première fois. Félicitations à tous les deux et merci pour le spectacle !

débriefing des vols du week end

y’avait personne au terrain

samedi

– pas mal de vent, très gris
– j’ai volé avec l’EG pour tester la conso en vol avec mon micropower (voir les résultats )
– quelques frayeur avec la clef lesté, l’EG ne supporte pas les survitesses, en cours d’un piqué plus rien n’a repondu, ni profondeur ni aileron faut attendre qu’il se redresse seul et atténue sa vitesse avant de reprendre le contrôle !
– j’arrête donc les passages en sifflant avec l’EG, on verra avec une machine plus adapté plus tard

dimanche

Énormément de vent, impossible de mettre un baron en l’air,mon carton c’est envolé mais pas grave le TS2 a bien volé, y’avait même un peu de soleil et un début d’arc en ciel

j’ai volé avec le TS2 également avec le micropower embarqué graphique du vol dispo sur son carnet de vol
le TS2 faisait du sur place a mi gaz !!

la pluie m’a chassé avant le 2° vol, j’ai pu tester que mon TS2 rentre entier dans le coffre

déroulement des tests:

– branchement
– plein gaz au sol 3 secondes
– puis monté plein watt d’environ 30s

Ce que l’on peut remarquer sur ces graphiques :

sur les 4 premiers :
– les accus bleus qui ont 6 mois ont déjà moins de peche que les violets qui ont 7 charges
– la conso en vol est 10% inférieure a celle obtenue au sol immobile
– la tension mets 30s a remonter après coupure du moteur

sur le dernier graph
– les accus sont des plus en plus performant car leur temperature augmente
– la conso varie fortement suivant l’angle de monté (test de « montagne russe » a la fin des montés)